La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que sus proyecciones de triplicar la producción de combustibles de aviación sostenibles (SAF) en 2024 a 1.900 millones de litros (1,5 millones de toneladas) van por buen camino. Esto representaría el 0,53% de las necesidades de combustible de aviación en 2024. Para acelerar el uso de SAF, existen varias medidas políticas que los gobiernos podrían tomar.
“SAF proporcionará aproximadamente el 65% de la mitigación necesaria para que las aerolíneas alcancen cero emisiones netas de carbono para 2050. Por lo tanto, la triplicación esperada de la producción de SAF en 2024 en comparación con 2023 es alentadora. Todavía tenemos un largo camino por recorrer, pero la dirección de aumentos exponenciales está comenzando a emerger”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
Producción de combustibles renovables y SAF
La producción de combustibles renovables es compartida por muchas industrias y SAF es parte de la producción de combustibles renovables. Por eso, aumentar la producción de combustibles renovables es clave para aumentar el potencial de los SAF.
Se ha anunciado que alrededor de 140 proyectos de combustibles renovables con capacidad para producir SAF estarán en producción para 2030. Si todos ellos proceden a la producción como se anunció, la capacidad total de producción de combustibles renovables podría alcanzar los 51 millones de toneladas para 2030, con la capacidad de producción distribuida. en casi todas las regiones.
El potencial de producción de combustibles renovables podría superar esta estimación a medida que crezca el interés de los inversores en SAF. Con un desfase típico de tres a cinco años desde la planificación hasta la producción, los anuncios de inversión en 2027 podrían estar en producción en 2030. Al mismo tiempo, también está claro que no todos los anuncios llegan a decisiones finales de inversión.
A través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), los gobiernos fijan la ambición de alcanzar el 5% de CO2 reducción de emisiones para la aviación internacional SAF para 2030. Para lograr esa ambición, alrededor del 27% de toda la capacidad de producción de combustible renovable esperada disponible en 2030 tendría que ser SAF. Actualmente, los SAF representan sólo el 3% de toda la producción de combustibles renovables.
«El interés en SAF está creciendo y hay mucho potencial. Pero los planes concretos que hemos visto hasta ahora están lejos de ser suficientes. Los gobiernos han establecido expectativas claras para que la aviación logre una reducción del 5% en las emisiones de CO2 a través de SAF para 2030 y sea neta con cero emisiones de carbono para 2050. Ahora necesitan implementar políticas para garantizar que las aerolíneas realmente puedan comprar SAF en las cantidades requeridas”, dijo Willie Walsh.
Posibles medidas políticas para impulsar la producción de SAF
Existen varias soluciones potenciales para acelerar el acceso de la aviación a cantidades críticas de SAF:
- Diversificar las materias primas: Es probable que alrededor del 80% de los SAF que se espera se produzcan en los próximos cinco años provengan de ácidos grasos hidrogenados (HEFA): aceites de cocina usados, grasas animales, etc. Acelerar el uso de otras rutas y materias primas certificadas (incluidas las agrícolas y forestales). residuos y residuos municipales) ampliarán enormemente el potencial de producción de SAF.
- Coprocesamiento: Las refinerías existentes se pueden utilizar para coprocesar hasta el 5% de las materias primas renovables aprobadas junto con los flujos de petróleo crudo. Esta solución se puede implementar rápidamente y ampliar materialmente la producción de SAF. Sin embargo, es necesario implementar políticas urgentemente para facilitar evaluaciones consistentes del ciclo de vida.
- Incentivos para mejorar el mix de producción en instalaciones de combustibles renovables: Las instalaciones actuales de combustibles renovables están diseñadas para maximizar la producción de diésel y, a menudo, se benefician de incentivos además de la demanda de larga data del transporte por carretera. A medida que el transporte por carretera pasa a la electrificación, se deben implementar políticas para guiar la producción hacia la necesidad a largo plazo de transporte aéreo para las SAF. Los incentivos dirigidos a SAF pueden ayudar a facilitar el cambio del diésel renovable a SAF, lo que requiere modificaciones mínimas a las instalaciones independientes de combustible renovable existentes.
- Incentivos para promover inversiones en la producción de combustibles renovables: Será necesario aumentar rápidamente la producción de todos los combustibles renovables y, entre ellos, la necesidad de una proporción cada vez mayor de la producción de SAF requerirá un fuerte apoyo político. Una de esas políticas claramente articuladas es el American Grand Challenge y los 3.000 millones de dólares en inversiones que respalda. Los créditos fiscales estables y a largo plazo maximizarían aún más la capacidad de producción de SAF tanto en las instalaciones existentes como en las nuevas.
“Los incentivos para construir más instalaciones de energía renovable, fortalecer la cadena de suministro de materias primas y asignar una mayor proporción de la producción de combustible renovable a la aviación ayudarían a descarbonizar la aviación. Los gobiernos también pueden facilitar soluciones técnicas con aprobaciones aceleradas para diversas materias primas y metodologías de producción, así como el coprocesamiento de materias primas renovables en plantas de petróleo crudo. Ninguna política o estrategia nos llevará a los niveles necesarios. Pero utilizando una combinación de todas las medidas políticas posibles, es absolutamente posible producir cantidades suficientes de SAF”, afirmó Walsh.
Apoyo al pasajero
Una encuesta reciente de la IATA reveló un importante apoyo público al SAF. Alrededor del 86% de los viajeros estuvo de acuerdo en que los gobiernos deberían ofrecer incentivos para que las aerolíneas utilicen SAF. Además, la gran mayoría de los viajeros aéreos (86%) está de acuerdo en que las grandes corporaciones petroleras deberían priorizar la producción de SAF.
