La Administración Federal de Aviación busca implementar requisitos de seguridad más estrictos en aerolíneas públicas chárter como JSX.
La agencia federal dijo que algunos vuelos chárter públicos operan como aerolíneas comerciales pero no están sujetos a los mismos estándares de seguridad, que a menudo no son claros para los clientes. De aprobarse los cambios, ambos operarían bajo las mismas reglas.
«Parte de la misión de seguridad de la FAA es identificar los riesgos desde el principio, y eso es exactamente lo que estamos haciendo en los vuelos chárter públicos a medida que se expande su uso», dijo el jefe de la FAA, Mike Whitaker. «Si una empresa opera efectivamente como una aerolínea regular, la FAA necesita determinar si esas operaciones deben seguir las mismas reglas estrictas que las aerolíneas regulares».
Un problema para JSX
Tal medida podría ser un duro golpe para aerolíneas como JSX, ya que parte de su atractivo proviene de ofrecer a los clientes una experiencia similar a la de un jet privado. JSX, por ejemplo, opera desde pequeñas terminales privadas, por lo que los clientes no pasan por los controles de seguridad típicos de la TSA; JSX dice que los pasajeros pueden llegar sólo 20 minutos antes de la salida.
Además, según las regulaciones actuales de la FAA, los pilotos de JSX no necesitan cumplir con el requisito de 1.500 horas de vuelo ni con la edad de jubilación obligatoria de 65 años.
«Como la aerolínea chárter pública más grande del país, JSX ha marcado el camino a seguir para operaciones regionales seguras y confiables», dijo un portavoz de JSX en un comunicado a Skift. «Esperamos trabajar con nuestros reguladores para consolidar la importancia de los vuelos chárter públicos y ampliar el acceso a una conectividad aérea vital en el futuro».
Las principales aerolíneas presionan contra el modelo de negocio JSX
La FAA y la TSA comenzaron a revisar el año pasado si los vuelos chárter públicos deberían estar sujetos a regulaciones similares a las de las aerolíneas comerciales. La FAA dijo que planea publicar una regla final «rápidamente» después de recibir 60.000 comentarios públicos sobre el asunto.
American Airlines, Southwest Airlines y los sindicatos de pilotos habían presionado al gobierno federal para que considerara normas de seguridad más estrictas para JSX, argumentando que la aerolínea se estaba aprovechando de un vacío regulatorio.
El director ejecutivo de JSX, Alex Wilcox, dijo en una presentación al Departamento de Transporte en junio de 2023 que rechazaba el argumento de que existía una laguna jurídica.
«No existe ningún ‘vacío legal en los estatutos públicos’ como han alegado American y ALPA porque las operaciones de JSX están expresamente permitidas según las regulaciones», escribió.
«Los intentos de American y ALPA de fabricar una controversia regulatoria donde no existe ninguna y ejercer presión política sobre (el) DOT para lograr una solución final a las reglas existentes, todo con el fin de sacar a JSX del negocio, deben ser rechazados inequívocamente». y enfáticamente. dijo Wilcox.
